我國無(wú)人駕駛列車(chē)首“出?！?智能制造需堅守創(chuàng )新
2021-03-0314:40
【中國智能制造網(wǎng) 國內新聞】近年來(lái)，全球無(wú)人駕駛列車(chē)發(fā)展提速，中、法、印、韓、日等國紛紛加速布局，加大競爭投入。我國在無(wú)人駕駛列車(chē)發(fā)展上，正實(shí)現快速突破，目前已掌握最高級別的GOA4等級全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，并且在出口市場(chǎng)也獲得重大進(jìn)展。不過(guò)，要想真正實(shí)現對傳統強國的超越，持續創(chuàng )新和“工匠精神”必不可少。
1984年5月全球首條無(wú)人駕駛全自動(dòng)地鐵——法國里爾地鐵一號線(xiàn)正式投入運營(yíng)。如今，法國工程師對未來(lái)的無(wú)人駕駛列車(chē)發(fā)展仍然具有很高的期望。
據法媒報道稱(chēng)，法國國營(yíng)鐵路公司SCNF計劃推動(dòng)“無(wú)人駕駛列車(chē)”項目加速落實(shí)，并計劃于2019年發(fā)布原型車(chē)。該公司希望，通過(guò)消除“列車(chē)出發(fā)前繁瑣的在站操作”，無(wú)人駕駛列車(chē)可以更高效地運行。
目前，全球許多國家都開(kāi)始發(fā)展無(wú)人駕駛列車(chē)。在當前的技術(shù)條件下，與法國相比，我國在無(wú)人駕駛列車(chē)的發(fā)展上顯然更具后發(fā)優(yōu)勢。
2016年12月，中國首列全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車(chē)在香港南港島投入運營(yíng)。該車(chē)由中車(chē)長(cháng)客股份公司自行研發(fā)制造，采用GOA4等級全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，代表了當今世界在機械、電子、電氣及控制技術(shù)在軌道交通車(chē)輛應用中的最高水平。
同月，北京首條無(wú)人駕駛地鐵燕房線(xiàn)正式試跑。今年以來(lái)，上海、武漢多地軌道交通也迎來(lái)了無(wú)人駕駛列車(chē)的“加盟”。
8月2日，由中國中車(chē)牽頭組成的聯(lián)合體與馬來(lái)西亞國家基建公司，在吉隆坡簽訂了“吉隆坡輕軌三號線(xiàn)”42列車(chē)輛的供貨合同，這是中國首次向海外出口全自動(dòng)無(wú)人駕駛輕軌列車(chē)。
本批列車(chē)同樣采用無(wú)人駕駛技術(shù)級別中最高的GOA4級，該技術(shù)完全沒(méi)有司機和乘務(wù)人員參與，車(chē)輛在控制中心的統一控制下實(shí)現全自動(dòng)運營(yíng)，自動(dòng)實(shí)現列車(chē)休眠、喚醒、準備、自檢、自動(dòng)運行、停車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)和洗車(chē)，以及在故障情況下實(shí)現自動(dòng)恢復等功能。
而法國的無(wú)人駕駛列車(chē)發(fā)展計劃顯然只處于GOA3級，仍然配備少量乘務(wù)人員以應對緊急情況。這顯示了我國智能制造水平獲得了巨大成長(cháng)。
不過(guò)，從當前情況來(lái)看，我國仍舊落后于美國、日本和德國等傳統科技、制造強國，智能化應用水平依然較低。從我國智能裝備的國際貿易情況來(lái)看，中國的進(jìn)出口總額與日本、德國相當。然而，日本、德國以出口智能裝備為主，中國進(jìn)口裝備規模遠高于出口規模，而且中國高端設備核心部件的數控系統也主要依賴(lài)進(jìn)口。
所以，雖然目前我國智能制造裝備出口迎來(lái)重大進(jìn)展，但是要想真實(shí)現對競爭對手的超越，還需堅守“工匠精神”，持續研發(fā)創(chuàng )新，用品質(zhì)與技術(shù)贏(yíng)得市場(chǎng)。
(來(lái)源：中國智能制造網(wǎng))
